A linha 2024 da Toyota Tacoma tem opções de caminhões para agradar a todos

A picape Tacoma totalmente redesenhada vem em oito versões, incluindo o novo Trailhunter e TRD PreRunner.

A Toyota dobrou seu sucesso de longa data em Tacoma hoje, exibindo uma linha 2024 diversificada e bastante expandida que certamente se sairá bem contra as versões mais recentes do Ford Ranger e Chevy Colorado. Ao contrário desses concorrentes, a Toyota não restringiu o Tacoma a uma única configuração de cabine dupla / cama curta que está disponível apenas com uma transmissão automática. Em vez disso, a Toyota continua com configurações de cabine dupla e cabine estendida, com camas de cinco e seis pés disponível no primeiro e uma cama de seis pés emparelhada com o último. Uma nova transmissão automática de oito marchas substitui a não amada caixa automática de seis marchas, e um manual de seis marchas ainda está disponível nos modelos básicos SR, TRD Sport e TRD Off-Road.

O novo quatro cilindros turbo de 2,4 litros está disponível em três potências, distribuídas em oito classes: SR, SR5, um novo TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, um novo Trailhunter e o TRD Pro. O motor básico aparece exclusivamente no SR, onde produz 228 cavalos de potência e 248 libras-pés de torque - significativamente mais do que a produção básica de 159 cv do ano passado. O iForce turbo four substitui o V-6 do ano passado e é o motor padrão no SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road e Limited. Ele gera os mesmos 278 cavalos de potência do V-6 de saída, mas o torque é significativamente aumentado, aumentando 20% de 265 libras-pés para saudáveis ​​317 libras-pés. A saída é reduzida ligeiramente para 270 cavalos e 310 libras-pés quando o manual de seis marchas é especificado no TRD Sport e no TRD Off-Road, mas é um pequeno preço a pagar.

Mas a principal oferta agora é o iForce Max, que adiciona um sistema híbrido que aumenta a potência total para 326 cavalos de potência e o melhor torque de 465 libras-pés da categoria. O sistema híbrido também traz um inversor CA de 2.400 watts que substitui a unidade padrão de 300 watts. Essa configuração é o trem de força básico no muito revigorado TRD Pro e no recém-introduzido Trailhunter, mas também está disponível como uma opção no TRD Sport, TRD Off-Road e Limited. A economia de combustível ainda não foi divulgada para nenhum desses novos powertrains, mas as chances são altas de que as classificações híbridas do iForce Max sejam impressionantes e, no mínimo, ultrapassem significativamente o Ranger Raptor e o Colorado ZR2.

Conforme rumores, o novo Tacoma finalmente tem freios a disco atrás, e isso permite um freio de estacionamento eletrônico e certos sistemas de segurança ativa de última geração, que são padrão. A grande peça da festa é, claro, o novo eixo traseiro de mola helicoidal. Mas a transição para bobinas não é absoluta, pois o SR, a cabine estendida SR5 e o TRD PreRunner - que vem apenas com a cabine estendida - têm molas de lâmina apoiando suas extremidades traseiras. Dito de outra forma, a nova suspensão traseira de mola helicoidal de cinco elos é instalada em qualquer Tacoma de cabine dupla de SR5 em diante.

Como antes, o TRD Off-Road tem potencial para ser o modelo mais popular. Sua receita popular ainda inclui um botão de bloqueio do diferencial traseiro, recursos de gerenciamento de terreno de alto nível e uma suspensão off-road ajustada. Mas os pneus agora têm 33 polegadas de altura e a suspensão foi melhorada significativamente, com uma ligeira elevação do nariz e choques de reservatório remoto Bilstein que apresentam um aumento há muito esperado no diâmetro do pistão e controle de parada final hidráulica que deve suavizar os pousos à medida que a suspensão se aproxima. compressão total. Além do mais, uma barra estabilizadora dianteira desconectada está disponível recentemente, e a Toyota diz que desbloqueará ainda mais articulação da suspensão do que antes.

A fórmula TRD Sport continua com amortecedores esportivos, pneus voltados para o pavimento e uma concha no capô, enquanto o Limited foi ainda mais claramente definido como o caminhão suave para aqueles que não estão interessados ​​em proezas off-road. Sua suspensão consiste em amortecedores variáveis ​​adaptativos e fica sozinho na linha, utilizando um sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral que funciona como tração nas quatro rodas até que você bloqueie o diferencial central para tração off-road.