molas quebradas

Um "brinco de estrada" é um termo que pode ser usado para descrever uma única bobina encontrada na beira da estrada. Esses pedaços de mola quebrada se tornaram mais comuns nos últimos anos.

Uma mola em um veículo é um dispositivo de armazenamento e transferência de energia. À medida que a roda e o pneu seguem a estrada, a mola reage às ondulações da estrada e aos movimentos da carroceria e do chassi.

A taxa de mola refere-se à quantidade de peso necessária para comprimir uma mola em uma polegada. Algumas taxas de mola são lineares e sua taxa aumenta à medida que a mola é comprimida. Por exemplo, se você tiver uma mola de 100 libras por polegada, a primeira polegada de compressão requer 100 libras. Para duas polegadas de compressão, serão necessárias 200 libras.

Para taxas de mola progressivas, a primeira polegada de compressão pode exigir apenas 100 libras. Mas, à medida que as molas se comprimem, a taxa da mola aumenta progressivamente. A próxima polegada de compressão pode exigir 300 libras.

Para fazer uma mola progressiva, os enrolamentos da mola mudam de diâmetro e inclinação em áreas específicas da mola. As taxas de mola mais suaves que podem lidar com pequenos solavancos na estrada são colocadas nas extremidades da mola. As bobinas no centro da mola terão uma taxa de mola mais rígida para neutralizar movimentos maiores da suspensão e do corpo. Mas, isso pode induzir fadiga nas áreas projetadas para dar uma taxa de mola mais suave porque sempre cede às forças na suspensão.

As molas são feitas de aço chamado aço de mola. Este aço é de médio ou baixo teor de carbono. É projetado e forjado, por isso não tem grandes inclusões ou escala. Como resultado, o aço tem um ponto de alto escoamento e pode retornar à sua forma original rapidamente quando escoa.

Uma vez que o aço para molas tenha sido entregue à fábrica de molas, o aço pode ser estirado, dobrado e aquecido em molas. Os engenheiros podem alterar o espaçamento e o passo das bobinas para gerar diferentes taxas de mola. Eles também podem alterar a geometria da mola, tornando-a uma forma de barril que afeta como as cargas laterais são absorvidas. A forma como a mola é formada e tratada também pode influenciar a taxa da mola. Infelizmente, os projetos de molas progressivas têm uma desvantagem – eles podem sofrer fadiga em áreas específicas. Quando isso acontece, a mola pode quebrar.

O design de uma mola é ajustado a muitos fatores. Os engenheiros usarão termos como frequência e amplitude para descrever a construção da mola. Para o leigo, esses termos se traduzem em quão rápido e quão longe a mola deve viajar. A frequência e a amplitude são ajustadas para a qualidade do passeio, o centro de gravidade do veículo e o peso suspenso e suspenso.

Uma área da mola pode ser ótima para controlar a inclinação do corpo, mas pode ser muito difícil proporcionar uma condução confortável. Para aumentar a versatilidade da mola, os engenheiros podem ajustar as bobinas para que sejam progressivas e alterar a taxa de mola quando comprimida ou submetida a certas forças.

O aço mola em nível atômico ou molecular não é uma estrutura consistente. Dependendo de como o metal é fundido, forjado e dobrado, a estrutura molecular do aço pode ter grãos e microestruturas que podem alterar as propriedades e o desempenho da mola.

Essas minúsculas estruturas podem mudar e até enfraquecer a mola à medida que ela é ciclada. Esses movimentos da suspensão fazem com que o grão e as microestruturas cisalham e, eventualmente, desenvolvam trincas microscópicas. Se as rachaduras aumentarem durante os ciclos seguintes, isso pode levar à falha estrutural da mola.

As montadoras querem uma suspensão que proporcione uma condução confortável em estradas irregulares e uma sensação esportiva responsiva quando o motorista faz uma curva. A única maneira de conseguir isso é com molas progressivas. Porém, algumas montadoras podem ir longe demais e comprometer a longevidade da mola.

O outro fator é como a suspensão é ciclada, o que pode depender do motorista e da geografia. Por exemplo, se um motorista mora em uma área com estradas irregulares, as molas estão mais propensas a falhar quando comparadas ao mesmo veículo que pode dirigir apenas em estradas lisas. O mesmo também é verdade para a distância que dirigem.