MXA RACE TEST: O VERDADEIRO TESTE DA YAMAHA YZ450F 2023

O EQUIPAMENTO: Camisa: O'Neal Hardwear, Calça: O'Neal Hardwear, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: Blur B-60, Botas: Sidi Atojo.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2023 YZ450F É MELHOR QUE O 2022 YZ450F?

R: Sim. Sejamos honestos, mesmo que o desempenho do 2023 YZ450F fosse idêntico ao do 2022 YZ450F, o 2023 YZ450F recebe muito mais pontos de brownie - não por eliminar os congestionamentos tecnológicos, mas por finalmente prestar atenção às falhas óbvias que se destacaram como polegares doloridos desde que o primeiro YZ450F com motor inclinado para trás foi lançado em 2010. A disposição da Yamaha de abordar o elemento humano é o que diferencia o 2023 YZ450F de seus 12 predecessores.

P: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS MUDANÇAS QUE A YAMAHA FEZ NA YZ450F 2023?

R: Não vamos reiterar a lista completa pela centésima vez. Esta não é uma máquina que foi lançada no vácuo; houve mais drama de pré-lançamento e uma espera mais longa pela Yamaha YZ450F 2023 do que qualquer outra moto em 2023. Se você não sabe o que a Yamaha mudou para 2023, não está obtendo uma recepção muito boa da Internet em seu covil no porão . Aqui está a edição abreviada:

(1) O que eles não mudaram? As rodas, garfos, guidão e freios.

(2) O que eles mudaram? Todo o resto.

P: O 2023 YZ450F É MAIS RÁPIDO QUE O 2022 YZ450F?

R: Sim, mas não em termos de potência absoluta. Mais potência teria sido a coisa mais fácil de conseguir. Todas as marcas, exceto a Suzuki, construíram motores de mais de 60 cavalos de potência ultimamente, sem melhorar suas bandas de potência. Em vez disso, essas motos se tornaram mais difíceis de controlar, segurar e manobrar.

O melhor elogio que a equipe de demolição do MXA poderia conceder ao 2023 YZ450F foi que sua entrega de potência era extremamente linear, o que maximizou a conectividade entre o acelerador e a roda traseira. Isso pode não soar como uma crítica empolgante, mas você precisa senti-lo em movimento para realmente apreciá-lo.

Assim, o novo motor 2023 YZ450F de quatro válvulas, com injeção de combustível e corrente descendente, é significativamente melhor do que seu irmão de 2022. Observe que não dissemos "mais poderoso" porque, do ponto de vista estatístico, não é. Em vez disso, é significativamente melhor porque, juntamente com a reformulação total de todo o pacote, os engenheiros da Yamaha adotaram o novo estilo de potência que varreu os motores de 60 cavalos de potência de alguns anos atrás com a maré.

P: O QUE É ESSE "NOVO ESTILO DE PODER" QUE DE REPENTE ESTÁ NA VOGA EM 2023?

R: Praticamente todas as motos de motocross de 450cc fabricadas em 2023 derrubaram um ou dois cavalos em busca de um estilo de potência mais gentil e suave. Por exemplo, as motos que quebraram a marca de 60 cavalos abobadados nos últimos dois anos estão agora abaixo da marca de potência do halo de propósito. As únicas duas motos pairando apenas um fio de cabelo abaixo de sessenta cavalos são a KTM 450SXF de 59,94 cavalos de potência e a Husqvarna FC450 de 59,30 cavalos de potência. O 2023 CRF450 passou do grande seis-oh para 56,31 cavalos de potência e a potência mais baixa acalmou consideravelmente o chassi CRF450 muitas vezes inquieto.

Já a Yamaha YZ450F 2023 está agora em 58,95, muito próxima do que a YZ450F 2022 produziu. Deve-se notar que Suzuki, GasGas e Kawasaki (exceto o KX450SR Special Racer) nunca chegaram perto de 60 pôneis. O 2023 Suzuki RM-Z450 não quebra 55 cavalos. O GasGas fica com 57,07 cavalos de potência moderados pela caixa de ar e o Kawasaki KX450 2023 paira com 56,37 cavalos de potência.

Os engenheiros de fábrica demoraram muito para perceber que buscar o máximo de potência não era positivo se perturbasse não apenas o piloto nos controles, mas também o chassi em que o piloto senta.

P: COMO DESCREVEMOS A POWERBAND DA YZ450F 2023?

R: Ao primeiro giro do acelerador, o 2023 YZ450F é ultrarresponsivo. Não é tão baixo quanto o motor YZ450F do ano passado; No entanto, é excessivamente sensível à menor rotação do tubo do acelerador. Neste ponto singular da curva de potência, o 2023 YZ450F trabalha contra o piloto. No primeiro 1/8 de polegada da entrada do acelerador, o YZ450F sai dos sulcos, quebra o chassi ligeiramente torto e gira. E não queremos dizer um cavalinho gracioso; em vez disso, é uma surpresa. Em um segundo, a moto parece equilibrada e enganchada, e um segundo depois a roda dianteira está fora do chão e o piloto está mono rodando em qualquer que seja sua última direção.