O que são barras de torção e onde estão?

Eles podem ser obscuros para os motoristas modernos, mas as barras de torção ainda são amadas por muitos entusiastas do desempenho.

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Recentemente, escrevi um artigo discutindo algumas das diferenças básicas entre molas helicoidais e molas de lâmina. Mas enquanto montava a peça, me deparei com um problema interessante. Apesar das molas helicoidais serem o tipo mais comum de mola usado em veículos hoje, eu pessoalmente não possuo um carro ou caminhão que as apresente.

De todos os veículos na minha garagem, o único é o Honda Civic da minha namorada - que não existia na época - enquanto meu projeto Dodge Charger 1969 e meu Dodge Ram 2003 usam uma combinação de barras de torção e molas de lâmina. É por isso que confiei em Peter Nelson para tirar algumas fotos.

Mas trouxe um ponto interessante. As molas de lâmina são tecnologia antiga, mas ainda são relevantes, pois são usadas em veículos de passageiros até o momento. As barras de torção, no entanto, são um pouco mais obscuras, pois já faz um tempo desde que foram apresentadas em qualquer carro ou caminhão convencional, e muitos podem nem saber o que são.

Aqueles que o fazem, inclusive eu, quase sempre se esforçam para dizer como as barras de torção são impressionantes quando surgem em uma discussão. E foi isso que ocorreu nos comentários. Então, o que dá? Por que alguém amaria tanto as barras de torção se elas nem são mais usadas em veículos? Vamos conversar a respeito disso.

Uma barra de torção, não confundir com uma viga de torção — isso é papo para outra hora — é um tipo de mola que pode ser usada para suspender um veículo, como qualquer outra mola. No entanto, é diferente de uma mola helicoidal ou de lâmina, pois sua função não é imediatamente óbvia. Para o olho destreinado, uma barra de torção se parece com uma haste comum.

As barras de torção são feitas de aço para molas. De fato, um comentarista sob o nome de Track Rat M resumiu muito bem a construção de uma barra de torção: "A barra de torção nada mais é do que uma mola helicoidal endireitada. Ou uma mola helicoidal nada mais é do que uma barra de torção enrolada . Faça a sua escolha, ambas as afirmações estão corretas."

A forma como uma barra de torção funciona é bastante simples, pois resiste à torção ou torção. Quando uma barra de torção é colocada em um sistema de suspensão, ela é montada em seu estado natural. Uma extremidade é montada no braço de controle inferior e a outra em uma posição fixa no chassi. A tensão da mola é definida pela torção da barra. A barra de torção trabalha para girar de volta ao seu estado original. A contra-rotação força o braço de controle inferior em direção ao solo, suspendendo efetivamente o veículo da mesma forma que uma mola helicoidal ou mola de lâmina faria.

Embora os veículos da Chrysler, como meu Charger, usassem barras de torção famosas, eles não foram os primeiros ou os únicos veículos a apresentá-las. Os sistemas de suspensão com barra de torção apareceram pela primeira vez em carros na década de 1930 e foram usados ​​em veículos de passageiros até bem recentemente. Na verdade, muitos de vocês, loucos por caminhões, provavelmente cortaram os dentes em uma coisa ou outra do início dos anos 2000 com barras de torção na frente.

Eles são cobiçados por sua lendária durabilidade e natureza livre de manutenção. Na verdade, as barras de torção sob o Charger estão naquele carro desde pelo menos o início dos anos 1980. Se não forem as barras de torção originais desse carro, provavelmente são do doador Superbee de 1969 que forneceu o 383 que estava nele.

A confiabilidade não é tudo o que os tornou um sucesso para o público off-road e de desempenho. A capacidade de ajuste é outra coisa que muitas pessoas adoram nas barras de torção. A maioria dos veículos com barras de torção possui um parafuso de ajuste. Ao torcer este parafuso você muda a posição da chaveta da barra de torção, ou alavanca, que está fixada na barra de torção, acrescentando ou liberando uma torção da barra.

Em outras palavras, você pode alterar a altura do percurso sempre que quiser. Isso compensa a geometria e pode representar problemas em outras partes do sistema, mas ainda é um grande negócio para quem deseja fazer alterações em seu veículo em tempo real. Quase tudo que pode rivalizar com esse recurso é caro ou complicado, se não ambos.